Un empleado de Mercedes-Benz monta una estrella en un coche de la Clase C en una planta de producción de Daimler en Bremen, Alemania
Ambos fabricantes publicaron este lunes sus cifras de ventas correspondientes a 2025, a la espera de presentar los resultados financieros, que se conocerán a lo largo del primer trimestre al tratarse de compañías cotizadas en el Dax.
El comportamiento de los mercados internacionales volvió a marcar el ritmo del sector. China, clave para los fabricantes premium, redujo su aportación por la intensa competencia de los fabricantes locales de coches eléctricos, mientras que Estados Unidos penalizó las ventas europeas con nuevos aranceles y la retirada de subvenciones a los vehículos eléctricos.
Volkswagen y Mercedes-Benz cerraron 2025 con menos entregas globales, mientras BMW logró mantener el crecimiento
El grupo Volkswagen entregó en 2025 un total de 8,98 millones de vehículos de todas sus marcas a nivel mundial, lo que supone un descenso del 0,5% respecto al año anterior.
En Europa, el mayor fabricante del continente logró crecer. Las entregas alcanzaron los 3,38 millones de vehículos, un 3,8% más que en 2024. También Sudamérica mostró un comportamiento positivo, con un aumento del 11,6%, hasta las 663.000 unidades.
Sin embargo, estas cifras no compensaron las caídas en sus dos principales mercados exteriores:
China: 2,69 millones de vehículos, un 8% menos.
Norteamérica: 946.800 vehículos, un 10,4% menos.
Según explicó Marco Schubert, director de ventas de Audi y del grupo, la combinación de competencia extrema en China, junto a aranceles y retirada de ayudas al coche eléctrico en EEUU, condicionó el ejercicio.
El crecimiento europeo de Volkswagen no logró compensar el desplome de las ventas en China y Norteamérica.Las ventas de coches eléctricos fueron uno de los puntos positivos del grupo. Volkswagen entregó 983.100 vehículos totalmente eléctricos, casi un 33% más que en 2024. En Europa, el crecimiento fue del 66%, y uno de cada nueve coches nuevos vendidos por el grupo fue eléctrico.
El descenso fue más pronunciado en Mercedes-Benz. El fabricante de Stuttgart entregó en 2025 alrededor de 2,16 millones de vehículos, lo que supone una caída del 10% interanual.
Desglosado por segmentos:
Turismos: algo más de 1,8 millones, un 9% menos.
Furgonetas: 359.100 unidades, un 11% menos.
En China, donde Mercedes sigue vendiendo cerca de un tercio de su producción, el impacto fue especialmente severo. Las entregas cayeron un 19%, hasta los 551.900 turismos, en un entorno marcado por la presión de las marcas nacionales.
En Estados Unidos, las ventas bajaron un 12%, hasta unas 285.000 unidades, afectadas también por los aranceles aduaneros. En Alemania, el fabricante logró mantenerse estable, con 213.200 vehículos, prácticamente en línea con el año anterior.
Mercedes acusa especialmente el desplome del mercado chino y el impacto de los aranceles en EEUU
Pese al contexto, la compañía confía en sus nuevos modelos eléctricos. Los pedidos de los CLA y GLC eléctricos superaron las previsiones, y en 2026 está prevista la llegada de una nueva versión de la Clase S.
BMW fue el único de los tres grandes fabricantes alemanes que logró cerrar el año con cifras positivas. El grupo de Múnich aumentó ligeramente sus entregas un 0,5%, hasta los 2,46 millones de vehículos.
El comportamiento por regiones fue desigual:
Europa: 1,02 millones de vehículos, un 7,3% más.
Estados Unidos: 417.638 unidades, un 5% más.
China: 625.527 vehículos, un 12,5% menos.
La caída del mercado chino ya llevó a BMW a lanzar una advertencia sobre beneficios en otoño, pero el buen tono en Europa, EEUU y la marca Mini permitió evitar un retroceso anual.
| Fabricante | Ventas globales 2025 | Variación anual | China | EEUU / Norteamérica |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | 8,98 millones | -0,5% | 2,69 millones (-8%) | 946.800 (-10,4%) |
| Mercedes-Benz | 2,16 millones | -10% | 551.900 (-19%) | 285.000 (-12%) |
| BMW | 2,46 millones | +0,5% | 625.527 (-12,5%) | 417.638 (+5%) |
El cierre de 2025 confirma que China sigue siendo el principal foco de riesgo para los fabricantes europeos, mientras que Europa y Estados Unidos se consolidan como mercados clave para sostener el volumen de ventas en un entorno de transición eléctrica y creciente presión comercial.
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