Bandera de las Naciones Unidas (ONU)
El fracaso de la resolución deja sin respaldo multilateral una de las principales vías diplomáticas planteadas para intentar proteger la navegación comercial en el golfo, en un momento en el que el cierre del paso marítimo sigue tensionando el mercado energético internacional.
La propuesta había sido presentada por Bahréin, que preside este mes el Consejo de Seguridad, con el objetivo de impulsar la coordinación internacional para garantizar el tránsito por el estrecho. Sin embargo, el texto final llegó a la votación muy rebajado respecto a sus primeras versiones, que contemplaban fórmulas más contundentes y un alcance geográfico mayor.
El texto terminó convertido en una llamada a coordinar medidas defensivas para proteger la navegación, después de que desaparecieran las referencias iniciales al uso de la fuerza
La resolución finalmente vetada se limitaba a animar a los Estados usuarios de las rutas marítimas comerciales del estrecho a coordinar esfuerzos defensivos para garantizar la seguridad de la navegación, incluyendo la escolta de buques mercantes y la disuasión de interferencias. También exigía a Irán que cesara los ataques contra barcos comerciales y que dejara de obstaculizar la libertad de navegación.
El estrecho de Ormuz sigue siendo uno de los principales cuellos de botella energéticos del planeta. Según la Agencia Internacional de la Energía, en 2025 transitaron por esa ruta cerca de 15 millones de barriles diarios de crudo, equivalentes a alrededor del 34% del comercio mundial de crudo, mientras que otras referencias oficiales sitúan además el paso en más de una cuarta parte del petróleo transportado por vía marítima y en torno a una quinta parte del comercio mundial de gas natural licuado.
El bloqueo y la casi paralización del tránsito han agravado el impacto económico global. La UNCTAD advirtió la semana pasada de que el número medio diario de buques que cruzan el estrecho se había desplomado un 95% entre finales de febrero y finales de marzo, al pasar de 129 a 6 tránsitos diarios, con un efecto inmediato sobre precios, logística y cadenas de suministro.
| Clave del estrecho de Ormuz | Dato |
|---|---|
| Votación en el Consejo de Seguridad | 11 a favor, 2 en contra, 2 abstenciones |
| Crudo que pasó por Ormuz en 2025 | 15 millones de barriles diarios |
| Peso en el comercio mundial de crudo | 34% |
| Caída media de tránsitos diarios entre febrero y marzo | 95% |
| Tránsitos diarios antes de la crisis | 129 |
| Tránsitos diarios a finales de marzo | 6 |
La negociación previa refleja hasta qué punto la iniciativa nació condicionada por la oposición de varios miembros permanentes. El borrador inicial de Bahréin incluía la fórmula “todos los medios necesarios”, habitual en Naciones Unidas cuando se abre la puerta a acciones coercitivas, pero esa redacción fue eliminada después de que Rusia, China y también Francia expresaran su rechazo.
La diplomacia intentó salvar el texto retirando cualquier rastro de autorización ofensiva, pero ni así logró evitar el veto de Moscú y Pekín
Tras esos cambios, la resolución pasó a hablar solo de “medios defensivos necesarios” y más tarde perdió incluso cualquier referencia expresa a una autorización del Consejo para actuar, quedando circunscrita al estrecho de Ormuz y no a aguas adyacentes, como figuraba en versiones anteriores.
La votación se produjo horas antes de que expirara el plazo fijado por Trump para que Irán reabriera la vía marítima, bajo amenaza de nuevos ataques contra infraestructuras iraníes. En ese contexto, los embajadores ruso y chino ante la ONU atribuyeron a EEUU e Israel la responsabilidad de haber desencadenado la guerra y defendieron que la prioridad debía ser el cese inmediato de las operaciones militares.
Para Bahréin y otros países del Golfo, en cambio, el cierre del estrecho supone una amenaza directa a su seguridad y a sus exportaciones energéticas. El veto deja así bloqueada en el Consejo una respuesta internacional coordinada justo cuando el encarecimiento del crudo y del gas sigue trasladándose a la economía global.
El fracaso en la ONU refuerza la división entre las potencias sobre cómo responder a la crisis del golfo y prolonga la incertidumbre sobre el suministro energético
La importancia económica del paso explica la dureza del pulso diplomático. La propia AIE considera Ormuz un punto crítico para la seguridad energética mundial, mientras que organismos de comercio internacional alertan de que la interrupción del tráfico marítimo ya está elevando los costes del transporte, la energía y la producción en numerosos países.
El dato final es que el Consejo de Seguridad no logró sacar adelante ni siquiera una versión muy descafeinada de la resolución, un resultado que refleja la profundidad de la fractura internacional en torno a la guerra y a sus consecuencias sobre una de las arterias energéticas más sensibles del planeta.
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