Puente ha subrayado que el debate sobre la inversión en mantenimiento o renovación de la red es legítimo, pero ha insistido en que “no tiene nada que ver con lo que ha pasado en este caso”, en referencia directa al siniestro ocurrido en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía.
El Ministerio defiende que el tramo donde se produjo el accidente fue renovado recientemente y descarta un problema de inversión
Antes de entrar en los detalles técnicos, el ministro ha recordado que la sociedad demanda respuestas rápidas, aunque ha advertido de que en 48 horas no es posible determinar las causas de un accidente de esta magnitud. En este contexto, ha respaldado la posición de los investigadores, que han reconocido encontrarse en una fase muy inicial del proceso.
Inversión en la línea Madrid-Andalucía
Puente ha detallado que la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía ha recibido 700 millones de euros en inversiones destinadas a su renovación, un proceso iniciado en 2021 y finalizado en 2025. Además, ha recalcado que el tramo concreto del accidente fue renovado en mayo del año pasado, lo que refuerza, a su juicio, la tesis de que el siniestro no puede vincularse a una falta de inversión.
| Concepto | Inversión realizada |
|---|---|
| Renovación línea Madrid-Andalucía | 700 millones de euros |
| Periodo de ejecución | 2021–2025 |
| Última renovación del tramo de Adamuz | Mayo de 2025 |
Puente destaca que en los últimos ocho años se ha reforzado la inversión ferroviaria tras el desplome posterior a la crisis
El ministro ha reconocido que el sistema ferroviario español sufrió años de fuerte desinversión tras la crisis inmobiliaria, aunque ha matizado que esa situación no se dio con los gobiernos del PSOE. Según ha explicado, en los últimos ocho años se ha producido un esfuerzo inversor sostenido, con especial atención tanto a la alta velocidad como al tren convencional.
Más de 6.000 millones en dos años
En este sentido, Puente ha señalado que en los dos últimos años las inversiones conjuntas de Adif y Renfe han superado los 6.000 millones de euros, una cifra que ha calificado como la mayor desde los años de bonanza del sistema ferroviario español.
| Periodo | Inversión Adif y Renfe |
|---|---|
| Últimos dos años | Más de 6.000 millones de euros |
| Destino principal | Alta velocidad y red convencional |
El ministro insiste en que el accidente supone un golpe a la alta velocidad, pero no a su solidez estructural
Puente ha reconocido que el accidente de Adamuz ha sido “un palo durísimo” para la alta velocidad española y para la credibilidad del sistema. No obstante, ha defendido que la red ferroviaria nacional puede considerarse una de las mejores del mundo, y ha reiterado que no existen razones técnicas para vincular la tragedia con un problema de inversión o mantenimiento.
Investigación en fase inicial
Sobre las causas del siniestro, el ministro ha pedido máxima prudencia y ha recordado que el coche 6 del tren Iryo, el que descarriló, todavía no ha sido examinado. La Guardia Civil ha solicitado que permanezca en el lugar para realizar un análisis exhaustivo, ya que existen “muchas piezas del puzle que hay que casar”.
Puente sí ha avanzado que se puede descartar un fallo humano, ya que ninguno de los trenes implicados circulaba con exceso de velocidad en el momento del accidente.
Extracción de vagones y reapertura de la línea
Los trabajos de retirada de los vagones continúan, aunque se vieron interrumpidos tras el hallazgo del cuerpo de la víctima número 41 al levantar uno de los coches del Iryo. Según ha explicado el ministro, la prioridad fue detener la operación y proceder a la recuperación del fallecido.
La principal dificultad técnica reside en asentar grúas de 300 toneladas en una zona escarpada y con espacio limitado, lo que ha obligado a utilizar maquinaria pesada adicional para habilitar el terreno.
En cuanto a la reanudación del servicio de alta velocidad Madrid-Andalucía, el Ministerio mantiene como fecha objetivo el 2 de febrero, con la posibilidad de abrir antes una de las vías a velocidad muy reducida si las condiciones lo permiten.
| Hito | Fecha estimada |
|---|---|
| Habilitación parcial de una vía | Antes del 2 de febrero |
| Reapertura completa de la línea | 2 de febrero |
El ministro ha concluido que, pese a la magnitud de los daños, recuperar ambas vías en ese plazo sería una proeza, subrayando que el esfuerzo ahora debe centrarse en esclarecer con rigor qué ocurrió en Adamuz.
