La decisión, que este miércoles han respaldado los Veintisiete, supone un giro en la estrategia climática de la UE respecto al sector de la automoción. Hasta ahora, el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de dióxido de carbono (CO2) se evaluaba de forma anual. Con la nueva enmienda, los fabricantes podrán compensar los años en los que no alcancen el objetivo si lo logran en otros dentro del mismo período trianual (2025-2027).
«Esta medida ofrece seguridad jurídica e incentiva la planificación a medio plazo en un momento clave para la transición ecológica de la automoción», defienden fuentes del Consejo
La posición aprobada por los Estados miembros será la base con la que el Consejo negociará con el Parlamento Europeo una vez que este adopte su mandato, lo que está previsto para este jueves.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ya había anticipado en marzo su intención de introducir más flexibilidad en los plazos, consciente de las presiones del sector para adaptar sus inversiones a las exigencias climáticas sin perder competitividad.
Von der Leyen ha pedido a los colegisladores europeos que aceleren el acuerdo para dotar de estabilidad y previsibilidad a la industria del automóvil y sus inversores. La medida busca también preservar el empleo y el liderazgo europeo frente a competidores como China y EEUU.
La urgencia tiene una base clara: el reglamento vigente establece que para 2025 los fabricantes deben reducir un 15% sus emisiones de CO2 respecto a los niveles de 2021. Una meta que Bruselas siempre consideró realista, al haber sido fijada en 2019 con tiempo suficiente para adaptaciones tecnológicas.
Sin embargo, en los últimos meses, diferentes gobiernos y fabricantes han alertado sobre las dificultades de cumplir con estas reducciones en el calendario inicial, especialmente en un contexto marcado por la transición al vehículo eléctrico, cuellos de botella en las cadenas de suministro y el encarecimiento de materias primas.
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