El Ministerio de Transportes responde así a las informaciones difundidas en medios de comunicación y redes sociales, que apuntaban a un posible error técnico en la técnica empleada para unir dos carriles de distinta tipología. Según Transportes, la actuación se ejecutó conforme a los protocolos técnicos vigentes y sin que se produjera ningún cambio contractual durante la obra.
Adif rechaza que la diferencia de tipología entre los carriles esté en el origen del accidente ferroviario
La hipótesis sobre la soldadura del carril
La versión que ha ganado presencia en los últimos días sostiene que la rotura del carril se produjo en la soldadura entre un carril fabricado en 2023 y otro de 1989. Al tratarse de materiales distintos, esta circunstancia habría requerido un procedimiento específico para garantizar la resistencia técnica de la unión.
Según esta hipótesis, una aplicación incorrecta de la técnica de soldadura habría debilitado la unión, provocando la fractura del carril en el punto donde se produjo el descarrilamiento.
Las informaciones apuntaban a un posible procedimiento erróneo en la unión de carriles de distinta antigüedad
El procedimiento técnico aplicado por Adif
Frente a estas afirmaciones, Adif defiende que se utilizó el método correcto al emplear la carga correspondiente al acero de grado 260, el de menor resistencia, para unir el carril del nuevo desvío R350H con el carril R260 instalado en el resto del tramo.
Según fuentes del Ministerio de Transportes, este procedimiento garantiza una mayor capacidad de absorción de esfuerzos y es el que recogen tanto la normativa interna de Adif como la establecida por la Asociación Española de Normalización (UNE).
Transportes sostiene que el uso del acero de menor carga es el procedimiento técnico adecuado según la normativa vigente
Normativa UNE y contrato sin modificaciones
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible subraya que el procedimiento utilizado está expresamente recogido en la norma UNE y que no se ha producido ningún modificado del contrato. La actuación, según el departamento, se ejecutó aplicando directamente la normativa técnica habitual de Adif.
Asimismo, el Ministerio insiste en que la investigación del accidente ferroviario continúa abierta, aunque descarta que la técnica de soldadura sea, a día de hoy, el origen del incidente.
Tipología de los carriles implicados
La soldadura afectada correspondía a dos carriles ferroviarios con distintas características técnicas, una situación habitual en trabajos de renovación y mantenimiento de la red ferroviaria.
| Tipo de carril | Año de fabricación | Grado de acero | Ubicación en el tramo |
|---|---|---|---|
| R350H | 2023 | 350 | Nuevo desvío |
| R260 | 1989 | 260 | Resto del tramo |
El Ministerio de Transportes mantiene que todas las actuaciones realizadas en el tramo de Adamuz cumplieron con los estándares técnicos exigidos y recalca que el análisis de las causas del accidente sigue en curso.
