La revisión más reciente sobre el terreno se realizó el 5 de noviembre, cuando técnicos especializados recorrieron la zona a pie para evaluar el estado de la vía en el tramo afectado de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
La inspección presencial de noviembre no detectó anomalías en la vía a su paso por Adamuz
Antes de esa comprobación, Adif había realizado otras dos revisiones técnicas con trenes instrumentados. La primera fue una auscultación geométrica el 3 de octubre, que verificó parámetros como la nivelación y el ancho de vía. La segunda, una auscultación dinámica el 21 de noviembre, analizó el comportamiento del tren al interactuar con la infraestructura.
Inspecciones realizadas en el tramo:
| Tipo de inspección | Fecha | Método empleado | Objetivo principal |
|---|---|---|---|
| Inspección presencial | 5 de noviembre | Técnicos a pie | Comprobación visual del estado del carril |
| Auscultación geométrica | 3 de octubre | Tren con instrumentación técnica | Verificar nivelación, ancho y geometría de vía |
| Auscultación dinámica | 21 de noviembre | Tren auscultador | Analizar respuesta del tren sobre la vía |
Adif realizó tres controles distintos en menos de dos meses sobre el mismo tramo de alta velocidad
El gestor ferroviario ha subrayado que cumple de forma “escrupulosa” la normativa vigente en materia de inspección y conservación de infraestructuras ferroviarias. Según Adif, los protocolos dan prioridad al mantenimiento predictivo y preventivo, con actuaciones periódicas y controles adicionales ante cualquier incidencia.
Además de las inspecciones presenciales, Adif utiliza trenes auscultadores que recorren la red ferroviaria para analizarla de forma exhaustiva mediante ultrasonidos, tanto con equipos instalados en convoyes como con revisiones realizadas a pie.
En el caso concreto de la red de alta velocidad, el gestor ha precisado que se llevan a cabo dos comprobaciones completas al año como parte de los procedimientos ordinarios de mantenimiento.
