El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros. (Foto: Pool Moncloa / Borja Puig de la Bellacasa)
Tras ofrecer su primera rueda de prensa desde el accidente, Puente ha comparecido junto al director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, y el director general de Operaciones de Renfe, José Alfonso Gálvez, para detallar el estado de las investigaciones y los controles aplicados en la red ferroviaria.
El Ministerio sostiene que el siniestro no se debió a errores humanos, obsolescencia de la red ni falta de controles técnicos
El ministro ha subrayado que el tramo de vía donde se produjo el accidente fue sometido a cuatro inspecciones en los últimos tres meses, sin que se detectara ningún fallo que pudiera vincularse directa o indirectamente con el siniestro. La red ferroviaria, ha añadido, se revisa “en profundidad” conforme a la normativa de la Unión Europea.
Para contextualizar el volumen de avisos y controles, Transportes ha detallado la frecuencia de observaciones registradas por los maquinistas, que se analizan en función de su gravedad y características.
| Indicador operativo | Promedio habitual | Última semana | Día anterior | Día actual (hasta 10.00 h) |
|---|---|---|---|---|
| Observaciones de maquinistas | 4 diarias | 8 diarias | 25 | 10 |
| Inspecciones en el tramo de Adamuz (últimos 3 meses) | — | — | — | 4 |
El tramo afectado pasó cuatro inspecciones recientes y los registros indican parámetros normales antes del accidente
Puente ha recalcado que las denuncias de los maquinistas sobre el estado de la vía son un mecanismo “normal” dentro de la operación ferroviaria, pero no el único ni el más preciso. Estas observaciones se complementan con procedimientos reglados y sistemas de auscultación técnica que permiten verificar el estado real de la infraestructura.
Según ha explicado, en las inspecciones realizadas no se detectaron fallos que evidencien una relación con el accidente, lo que refuerza la tesis de que no hubo deficiencias previas identificables en la vía.
Las observaciones se contrastan con sistemas técnicos y no se ha hallado relación directa con el siniestro
En relación con las muescas observadas en los bogies de los trenes siniestrados, el ministro ha señalado que vincularlas a daños en la vía es una “posibilidad innegable”, pero ha considerado aventurado establecer conclusiones sin el criterio de los técnicos que investigan el caso en Adif y Renfe.
Puente también se ha referido a las vibraciones denunciadas por algunos viajeros en trenes de alta velocidad. Ha reconocido que ciertas vibraciones “muy extremas” no son normales ni admisibles, aunque ha expresado su confianza en que los sistemas de detección y los maquinistas las identifiquen y se corrijan.
El Ministerio mantiene que la investigación sigue abierta y que cualquier conclusión se adoptará únicamente cuando existan evidencias técnicas concluyentes.
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