Así lo plantea en el informe ‘Alternativas de tarificación por el uso de vías de alta capacidad de la red española de carreteras’ presentado esta mañana, que recoge que, actualmente, el mantenimiento de la red viaria se financia casi exclusivamente a través del presupuesto público. Esto implica, afirma, que toda la carga económica recae sobre el contribuyente, independientemente de su uso de las infraestructuras, restando recursos públicos a partidas esenciales como las pensiones, la sanidad o la educación.
El estudio señala que el actual modelo provoca una desigualdad territorial, ya que España es el único gran país de la Unión Europea cuya red de carreteras es en su mayoría gratuita. De hecho, concentra el 68% de los kilómetros de autovías sin peaje de toda Europa, “lo que implica que los españoles sí pagan por circular en otros países, mientras que los conductores extranjeros utilizan la red española sin aportar a su mantenimiento”, apunta Seopan en una nota.
“Mientras los usuarios del tren, el transporte marítimo o el aéreo abonan tarifas por el uso de la infraestructura, el transporte por carretera —que representa el 84% del tráfico interior de pasajeros y el 95,8% de mercancías— no está sujeto al pago por uso”, incide la patronal.
Para paliar un déficit de 11.494 millones en inversiones “prioritarias”, aboga por aplicar un modelo de tarificación en los 13.674 km de autovías interurbanas actualmente libres de peaje, con unas tarifas medias de 0,03 €/km para vehículos ligeros y de 0,14 €/km para vehículos pesados. Estos precios, expone Seopan, son “inferiores a las tarifas medias europeas vigentes en los países con mecanismos de pago” y permitirían “reducir las tarifas de las autopistas existentes hasta igualarlas con las propuestas para el resto de la red tarificada”.
