Las especulaciones sobre las posibles causas del accidente del tren Alvia que ha causado la muerte de al menos 80 personas no han cesado a lo largo del día. Los ingenieros descartan que el descarrilamiento se haya debido a un fallo humano y las hipótesis que apuntan a un problema con el sistema de balizas ganan fuerza.
El presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, José Antonio Santamera, ha declarado a Europa Press TV que “casi descarta” que se haya tratado de un fallo del maquinista, pues en tal caso hubiera puesto en marcha el sistema de seguridad.
«Este sistema va requiriendo al piloto para que ver que no le ocurre ninguna circunstancia y tiene que estar perfectamente comunicado. El sistema de seguridad detectaría cualquier fallo del conductor, si hubiera sufrido un desvanecimiento y no contesta a llamadas se pone en marcha el sistema de seguridad”, ha asegurado.
Todo apunta a que el ferrocarril habría entrado en la curva en la que se ha producido el accidente a una velocidad superior a la permitida, pues el propio conductor aseguró que iba a 190 km/h en un tramo en el que se debe ir a 80 km/h. En este caso, Santamera ha señalado que “puede que el sistema de seguridad haya sido el que haya fallado» o puede que haya habido un «fallo en una rueda del ferrocarril o en una traviesa”.
“Los trenes y el sistema de seguridad están a prueba de bomba, pero la seguridad total y absoluta no existe”, ha añadido.
Por su parte, el secretario general del Sindicato de Maquinistas, Juan Jesús García Fraile, ha realizado declaraciones a Cadena Ser en las que ha asegurado que el sistema de frenado automático ERTMS(Sistema Europeo de Gestión del Tráfico), que no estaba implantado en el tramo en el que ocurrió el accidente, podría haber evitado la tragedia.
El sistema de señalización utilizado en ese tramo es el ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), que funciona con balizas periódicas instaladas en el centro de la vía y que da información de los tramos a los trenes desde ese punto hasta la siguiente baliza. En el caso del sistema ERTMS la velocidad es marcada por la baliza y ejecutada automáticamente por el tren, mientras que el ASFA, más antiguo, es manual y sólo frena de manera automática cuando el límite de velocidad es de 60 km/h.
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