Así lo concluye un análisis europeo de T3 Transportation Think Tank, elaborado para Greenpeace, que atribuye este mayor impacto ambiental al mayor espacio y peso por pasajero que ocupan los asientos vip, lo que incrementa de forma significativa el consumo de combustible.
El informe añade que, si se incluye la clase económica premium dentro de los vuelos de lujo, estos pasan a representar el 21% de los billetes y concentran cerca del 44% de las emisiones totales generadas por el transporte aéreo.
El análisis pone el foco en el impacto climático desigual del transporte aéreo y en la falta de medidas fiscales específicas para los billetes de mayor coste ambiental. Greenpeace considera que este desequilibrio refuerza la necesidad de aplicar el principio de quien contamina paga en el sector de la aviación.
Casi 1,1 millones de vuelos vip desde España
En el último año se han vendido casi 1,1 millones de vuelos vip con salida desde España, según los datos recopilados por la organización ecologista. Esta cifra se refiere a billetes en primera clase y business, lo que sitúa al mercado español entre los más relevantes en este segmento dentro de Europa.
Sumario: Los vuelos de lujo concentran una parte desproporcionada de las emisiones de CO2 del transporte aéreo europeo pese a su peso minoritario en ventas.
Propuesta de impuesto mínimo europeo
Greenpeace propone la implantación de un impuesto mínimo sobre los billetes en primera clase y preferente que podría generar al menos 3.300 millones de euros anuales en ingresos fiscales para los Estados europeos. Según la organización, actualmente no existe en Europa ninguna limitación ni gravamen específico para los viajes aéreos de lujo, a pesar de su impacto climático.
La organización plantea un impuesto sobre billetes vip que podría aportar más de 3.300 millones de euros al año a las arcas públicas europeas
Uso de los ingresos y respaldo político
La organización defiende que los recursos obtenidos se destinen a reducir la desigualdad y a reforzar la acción climática. En el caso de España, una figura fiscal de este tipo podría servir para financiar el transporte público y abaratar su coste para los usuarios.
Greenpeace recuerda que la introducción de tasas globales sobre vuelos de lujo ya ha contado con el respaldo político de varios países, entre ellos España, tanto en la Cumbre de Sevilla como en la COP30.
Greenpeace plantea destinar la recaudación a transporte público y políticas climáticas, con apoyo previo de España en foros internacionales
Críticas al impacto climático de los viajes de lujo
«Es fundamental poner en marcha el principio de quien contamina paga. No es aceptable que una pequeña élite pueda disparar sus emisiones sin responsabilizarse por el impacto generado», ha señalado Cristina Arjona, coordinadora de la campaña de movilidad de Greenpeace.
El informe concluye que la fiscalidad sobre los billetes de lujo sería una herramienta clave para reducir emisiones y corregir el desequilibrio climático del sector aéreo.
Vuelos vip y emisiones
| Concepto | Porcentaje |
|---|---|
| Billetes vip sobre el total | 14% |
| Emisiones atribuibles a vuelos vip | 36% |
| Billetes de lujo incluyendo premium | 21% |
| Emisiones con premium incluida | 44% |
| Vuelos vip vendidos desde España | 1,1 millones |
| Recaudación anual estimada del impuesto | 3.300 millones de euros |
