Metro de Madrid ya ha realizado 653 reconocimientos médicos específicos a trabajadores del suburbano (de los 1.000 previstos antes de que finalice el año) por la presencia de amianto, que según la compañía han dado negativo en todos los casos.
Así lo han detallado a Europa Press fuentes del suburbano, que a su vez han recalcado que estos reconocimientos médicos serán anuales, por lo que se repetirán el año que viene y continuarán haciéndose a lo largo del tiempo.
Además, la compañía ofrece a los empleados la posibilidad de realizarse un TAC a todos los trabajadores que lo soliciten a través de un centro médico especializado de cara a descartar cualquier problema relacionado con posible exposición a este material, potencialmente cancerígeno.
Junto la vigilancia específica que se está realizando a los trabajadores y de los TAC’s que se van a ofrecer, cualquier miembro de la plantilla “puede solicitar también el reconocimiento específico para detectar problemas relacionados con el amianto”.
La compañía subraya que los reconocimientos médicos por el amianto se realizan con medios propios de la compañía y en ningún caso se externalizan, aunque sí que se ha optado por contratar un servicio externo para interpretar las radiografías que se realizan a los trabajadores, para lo cual se contempla un estudio de 1.800 casos con un importe de 30.000 euros.
Desamiantado de trenes
Además, y según informa Efe, Metro de Madrid ha acelerado el plan de eliminación del amianto de la red, con la retirada de distintas piezas de trenes que contienen este mineral, de manera que a finales de 2019 todo el material móvil del suburbano madrileño estará libre de amianto.
El plan, que supondrá la inversión de 140 millones de euros hasta el año 2025, también ha incluido actuaciones de desamiantado en quince estaciones y otras instalaciones -algunas de ellas todavía en ejecución-.
En concreto, se ha retirado este material en las estaciones de Suanzes, Canillejas, Torre Arias, el depósito de Cuatro Caminos o el depósito de Ventas.
Los trabajos de desamiantado continúan en las estaciones de Gran Vía, Príncipe de Vergara y Pavones.
También se ha llevado a cabo el desamiantado de cuartos técnicos en las estaciones de Pirámides, Las Musas, Portazgo, Esperanza, Campamento, Canillejas, Torre Arias, Estrella y Vinateros.
En el material móvil, los trenes, ya se ha eliminado el amianto en el 47 % de los cofres del modelo 5000 cuarta serie, en el 56 % de las placas de resistencias de esos coches, en el 43 % de las placas de resistencias de los coches 5000 segunda serie o el 20 % de las juntas neumáticas 5000.
Metro garantiza que la presencia de amianto en algunas instalaciones y en algunos trenes no supone «ningún riesgo ni para los viajeros ni para los trabajadores».
Los resultados de todas las mediciones que la empresa continúa realizando en trenes y estaciones para descartar la presencia de fibras de amianto en la red, cuya inhalación puede ser peligrosa, han dado negativo, destaca Metro.
En concreto, ya se han tomado 85 muestras ambientales en trenes y se han efectuado mediciones en todas las estaciones cuya bóveda de andén es de fibrocemento – 36 de las 300 existentes-.
Fondo para indemnizaciones
Por su parte, los sindicatos presentes en la comisión sobre el plan de desamiantado (UGT, Solidaridad Obrera, Sindicato de Técnicos y Sindicato Libre) han solicitado al suburbano que constituya un fondo específico para indemnizaciones de trabajadores afectados por exposición al amianto.
Hasta la fecha se ha reconocido la enfermedad profesional por exposición a amianto a cuatro trabajadores de Metro (uno de ellos falleció a causa de asbestosis) y se estudia un quinto caso de un maquinista ya jubilado, dado que acudió a un neumólogo y concluyó que sufre un cáncer debido a inhalación de este material.
En este sentido, el portavoz de la sección sindical de UGT, Teo Piñuelas, ha explicado a Europa Press que se ha entregado a la compañía diversa jurisprudencia favorable a la creación de este fondo de compensación a trabajadores afectados por amianto.
También ha dicho que quieren abordar la creación también de “licencias retributivas” para todos los trabajadores expuestos a amianto, dado que se debe “resarcir” a la plantilla del “daño” causado por la no eliminación de este material.
Por otro lado, los sindicatos han reclamado a la compañía que integre en las revisiones del plan de vigilancia de la salud a los conductores que han conducido estos modelos antiguos, los 2000 y 5000, para descartar cualquier afección por amianto.
Piñuelas ha recalcado que habrá más reuniones de la comisión de seguimiento sobre las medidas para la eliminación del amianto y que lo principal es “eliminar” este material de las instalaciones de Metro.
