La construcción de la M30 y su gestión y mantenimiento posterior costará hasta 2040 alrededor de 9.400 millones de euros a los madrileños. De ellos, solo 3.600 millones corresponden estrictamente a las obras en la vía y los túneles, según ha asegurado hoy el consejero apoderado de Madrid Calle 30, Samuel Romero, en la comisión de investigación que trata de esclarecer los sobrecostes de la faraónica infraestructura construida bajo la batuta de Alberto Ruiz Gallardón.
La construcción de la M30 y su gestión y mantenimiento posterior costará hasta 2040 alrededor de 9.400 millones de euros a los madrileños. De ellos, solo 3.600 millones corresponden estrictamente a las obras en la vía y los túneles, según ha asegurado hoy el consejero apoderado de Madrid Calle 30, Samuel Romero, en la comisión de investigación que trata de esclarecer los sobrecostes de la faraónica infraestructura construida bajo la batuta de Alberto Ruiz Gallardón.
El técnico atribuye esa abultada cifra al modelo de gestión, que pasó de una sociedad pública a mixta. Según Romero, la cifra de 3.600 millones calculados inicialmente se refiere a la ejecución de las obras, sin tener en cuenta el modelo de financiación.
Según los nuevos cálculos a la conservación y ejecución de las obras habría que sumar la financiación, la amortización de los créditos swaps, el IVA o el pago de dividendos al socio privado (Emesa).
Algunos de esos gastos que han afrontado las arcas públicas madrileñas, como el IVA, el impuesto de sociedades o el propio reparto de beneficios a Emesa, no habrían existido de no haberse privatizado parte del ente Madrid Calle 30.
Según el cálculo del equipo de Manuela Carmena, este modelo de gestión ha supuesto un sobrecoste de 1.400 millones de euros hasta 2040, sin contar sobrecostes en la contratación, servicios duplicados y todo el cúmulo de irregularidades que se han conocido en los últimos años. Esa cifra representa casi un 15% del coste total estimado de la infraestrcuctura que marcó el mandato del expresidente popular de la Comunidad de Madrid, según esta estimación.
El presupuesto inicial de la modificación de la M-30 era de 1.700 millones de euros, y más tarde se presupuestaron las obras en 2.500 millones. Finalmente se alcanzó esa cifra de 3.600 millones que hasta el momento se manejaba como coste total de las obras y la gestión hasta 2015.
La sociedad mixta Madrid Calle 30 está participada en un 80 % por el Ayuntamiento y en un 20 % por Emesa. Además, la sociedad mixta garantiza un 7 % de rentabilidad anual a Emesa, a la que el Ayuntamiento de Madrid paga dividendos y también intereses de un crédito de préstamo subordinado.
Dado que esta rentabilidad está asegurada, cuando se producen incumplimientos por parte del socio privado es el Consistorio madrileño el que los costea, ha explicado el consejero apoderado según recoge Efe.
Romero ha denunciado, en la última sesión de la comisión de investigación de la M-30, los sobrecostes en las obras, con partidas que se han abonado pero que no corresponden a trabajos realizados y duplicidades contenidas en anexos que no estaban adjuntados al expediente, de los que ELBOLETIN viene informando desde hace meses.
«En la mayoría de las obras se aprueban hasta tres modificados y un proyecto complementario», ha explicado Romero, que ha criticado que algunos elementos que deberían haber formado parte del contrato inicial, de 2005, apareciesen en estos proyectos complementarios, que normalmente deben obedecer a circunstancias sobrevenidas.
La opinión del técnico es que la solución óptima para levantar esta ‘mega obra’ pasaba por licitar por separado las obras y la gestión de la vía. El coste anual del mantenimiento pasó de 12 a 23 millones de euros en el modificado del contrato. Romero ha considerado que con esa disgregación de contratos se consigue “un control más exhaustivo” sobre todo el proceso y se ahorran los conceptos referidos, como IVA e impuesto de sociedades.
Además del aumento del coste del mantenimiento, el apoderadio ha denunciado que con otro modificado se incluyeron en los anexos inversiones a futuro por las que el Consistorio paga un 5,5 % de interés a Emesa, que no contabilizan en el 7 % de rentabilidad anual.
«Mucho de los conceptos que incluye el modificado de 2007 no son de mantenimiento sino inversiones que a futuro se planean que la empresa adjudicataria va a realizar», ha explicado Romero.
Aunque todos los implicados reconocen que los cálculos totales del diseño, construcción, gestión y mantenimiento de la circunvalación son extremadamente complejos, el cálculo del apoderado se asemeja al que hace algunos meses defendía en la misma comisión Ecologistas en Acción.
La ONG apostaba por la cantidad total de 10.400 millones de euros, cuatro veces más de lo presupuestado, basándose en actas del ayuntamiento de aquella etapa. Ecologistas en Acción recordó en aquella ocasión que la obra madrileña costó más que la del Canal de Panamá (próxima a los 6.500 millones).
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