La consultora advierte de que los efectos del bloqueo pueden prolongarse incluso si disminuyen las hostilidades, debido al tiempo necesario para restablecer los flujos logísticos y comerciales.
El Estrecho de Ormuz es uno de los pasos marítimos más importantes del mundo para el comercio energético, ya que por él transita aproximadamente una quinta parte del petróleo y del gas natural licuado (GNL) transportados por mar a nivel global. El deterioro de la seguridad en la zona está obligando a desviar rutas y paralizar operaciones logísticas.
El bloqueo del Estrecho de Ormuz afecta a cerca del 20% del petróleo y GNL transportados por vía marítima en el mundo
El informe de Oliver Wyman señala que el cierre del paso marítimo está elevando los precios del crudo, el gas natural y el combustible de aviación, con repercusiones directas en múltiples sectores económicos.
Además de la energía, el estudio destaca que productos industriales clave están sometidos a presión por la disrupción comercial. Entre ellos figuran fertilizantes, metanol, polímeros, aluminio, azufre y helio, materias primas en cuya producción y exportación la región del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) tiene un papel relevante.
La interrupción de estos flujos amenaza con trasladar tensiones a sectores como el alimentario, el manufacturero, el sanitario y el tecnológico, que dependen de estos insumos para mantener su actividad.
| Recurso o producto afectado | Uso principal en la economía |
|---|---|
| Petróleo | Energía y combustibles |
| Gas natural licuado (GNL) | Generación eléctrica e industria |
| Fertilizantes | Producción agrícola |
| Polímeros | Industria química y manufacturera |
| Aluminio | Automoción y construcción |
Materias primas industriales clave como fertilizantes, polímeros o aluminio también están sufriendo las disrupciones comerciales
En el plano logístico, las rutas marítimas entre Asia y Europa ya registran fuertes alteraciones, con desvíos, fondeos prolongados y cuellos de botella que elevan los costes del transporte.
Según Oliver Wyman, esta situación se traducirá en componentes y materias primas más caros, plazos de entrega más largos y una mayor presión sobre el capital circulante de las empresas, lo que puede erosionar los márgenes empresariales.
Hasta el momento, más de 150 embarcaciones —incluidos petroleros y buques de transporte de GNL— se han visto obligadas a fondear o desviarse, interrumpiendo de forma severa las operaciones marítimas en la zona.
| Indicador del impacto marítimo | Magnitud |
|---|---|
| Embarcaciones afectadas | Más de 150 buques |
| Buques dañados | Al menos 5 |
| Exposición asegurada estimada | Cerca de 83 millones de euros |
Más de 150 buques han tenido que detenerse o desviarse, lo que agrava la congestión logística internacional
El informe también alerta del rápido encarecimiento de las primas de seguro marítimo por riesgo de guerra en la región.
En cuestión de horas, el coste del seguro para los buques que transitan por la zona ha pasado aproximadamente del 0,25% al 1,25% del valor del casco, lo que multiplica por cinco el coste de cobertura para las navieras.
Oliver Wyman prevé que estas primas sigan aumentando si persiste la tensión en torno al Estrecho de Ormuz, lo que incrementará aún más los costes del transporte internacional.
Las primas del seguro marítimo han subido del 0,25% al 1,25% del valor del casco de los buques
La crisis también afecta al transporte de pasajeros. Según el informe, seis cruceros con capacidad para unos 18.000 viajeros se encuentran actualmente en la zona sin medios inmediatos para su repatriación.
Este escenario añade un componente humanitario y reputacional a la crisis logística, en un momento en el que las empresas navieras y los operadores turísticos evalúan el impacto del conflicto sobre sus operaciones.
Los analistas advierten de que incluso si la situación militar se estabiliza, el restablecimiento completo de las rutas comerciales, los seguros y las capacidades logísticas podría tardar días o incluso semanas.
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