El Ministerio de Transportes y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sitúan ahora como causa más probable una rotura de carril o de soldadura, mientras se analizan restos de material ferroviario y los daños detectados en ruedas y ejes de los trenes implicados.
La hipótesis principal apunta a un fallo en la infraestructura ferroviaria, aunque la investigación sigue abierta y no se descartan otros factores concurrentes
Avances en la investigación técnica
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha señalado que los investigadores tratan de determinar “si había algo en la vía o si era la propia vía la que estaba empezando a romperse”. En la misma línea, el presidente de la CIAF, Iñaki Barrón, ha indicado que la rotura de carril o de soldadura es, a día de hoy, la causa más plausible del descarrilamiento.
La investigación ha detectado muescas en las ruedas de varios vagones, especialmente en los trenes que circularon por el tramo poco antes del accidente. Según los técnicos, los convoyes que pasaron más de una hora antes no presentan estos daños, lo que refuerza la hipótesis de un deterioro progresivo de la vía.
Los daños en ruedas y bogies se concentran en los trenes que circularon poco antes del accidente, lo que refuerza la hipótesis de un fallo estructural reciente
Audios y actuaciones tras el choque
El análisis de los audios de las comunicaciones ferroviarias ha revelado que el conductor del tren Iryo no fue consciente inicialmente del impacto. El centro de control de Atocha intentó contactar sin éxito con el maquinista del Alvia, que podría haber fallecido en el acto.
Ante la falta de respuesta, los operadores lograron comunicarse con la interventora, que, en estado de ‘shock’, informó de que tenía “sangre en la cabeza”, según fuentes conocedoras de la investigación.
Estado de las víctimas
Las autoridades mantienen actualizado el balance humano del accidente, que sigue siendo uno de los más graves registrados en la red ferroviaria española en los últimos años.
| Indicador | Situación actual |
|---|---|
| Víctimas mortales | 43 personas |
| Víctimas identificadas | 42 personas |
| Denuncias por desaparición | 45 |
| Personas hospitalizadas | 31 |
| Adultos ingresados | 28 |
| Menores ingresados | 3 |
| Pacientes en UCI | 6 |
| Atenciones sanitarias totales | 123 |
Decenas de personas continúan hospitalizadas en centros andaluces, con varios heridos en estado grave
Trabajos en la zona del siniestro
Los operativos técnicos y de emergencia continúan con las labores de retirada de material. En las últimas horas se ha procedido a trocear el último vagón del Alvia, el número 3, tras concluir los trabajos en los dos anteriores.
Además, se ha cargado el vagón número ocho del Iryo en una góndola para su retirada definitiva del lugar del accidente. Paralelamente, la Guardia Civil ha localizado parcialmente sumergida en un arroyo una pieza de eje, que está siendo analizada para determinar si pertenece a alguno de los trenes siniestrados y si puede aportar nuevas pistas sobre las causas del choque.
Reacciones políticas y sindicales
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, han acordado celebrar un homenaje de Estado a las víctimas el próximo sábado 31 de enero en Huelva.
En el ámbito laboral, el sindicato de maquinistas Semaf ha convocado una huelga ferroviaria para exigir garantías sobre la seguridad y fiabilidad de la red, tras los accidentes de Adamuz y Gelida (Barcelona), en los que han fallecido tres maquinistas.
