Un gran número de pasajeros espera en uno de los andenes de la estación de Madrid - Puerta de Atocha - Isabel Infantes - Europa Press
La huelga de este lunes es parcial y ya ha tenido lugar solo entre las 05.00 y las 09.00 horas, y se recuperará entre las 14.00 y 16.00 horas y entre las 18.00 y las 20.00 horas. Los siguientes día serán el 5, 7, 8, 11 y 12 de octubre, en pleno puente de El Pilar.
El sindicato defiende en un comunicado que, incluso en los día en los que no ha habido huelga, como este pasado fin de semana (2 y 3 de octubre), Renfe ha cancelado 80 trenes por falta de personal y otros 43 no han podido circular por incidencias en el servicio.
La Comunidad más perjudicada ha sido el núcleo de Cercanías Valencia, con 35 trenes suprimidos el sábado y 16 el domingo. En segundo lugar, la Comunidad de Madrid, con 13 trenes suprimidos el sábado y 24 el domingo.
Después se situaría Andalucía, con 3 trenes cancelados el sábado y 14 el domingo, mientras que en Cataluña tan solo se habrían suprimido 4 trenes respecto a los horarios programados.
«La falta de maquinistas se produce directamente porque Renfe ha programado el tren sin tener personal para realizarlo. También porque ante los recortes no tiene personal de reserva, en unos casos, y entonces cuando ocurre una incidencia no hay nadie que la pueda cubrir», asegura Semaf.
Los dos primeros días de la huelga, el jueves y viernes de la semana pasada, se saldaron con cerca de 1.000 trenes cancelados, principalmente Cercanías, lo que provocó la saturación de pasajeros en las principales estaciones de Madrid, Barcelona y Valencia.
La compañía asegura que se debe a «incumplimientos injustificados y deliberados» de los servicios mínimos por parte de los maquinistas, mientras que el sindicato señala que los trabajadores no recibieron las cartas de servicios mínimos.
Renfe también defiende que «no hay motivos para esta huelga», ya que la empresa dice estar cumpliendo el plan de empleo pactado con los sindicatos y quiere incorporar al servicio este año 920 maquinistas nuevos. «Una parte de estos maquinistas nuevos no se ha podido incorporar por los problemas que pone el propio sindicato de maquinistas para que puedan ser formados y homologados en el interior de las cabinas de conducción», señalan desde Renfe.
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